摘要：6月28日上午9时19分，随着D1758次列车缓缓从泸州站驶出，泸州、自贡不通高铁的日子成为历史，这也标志着泸州、自贡、内江等川南半小时交通圈正式形成，川南正式融入成渝两地1小时交通圈。据悉，绵泸高铁内自泸段线路全长128公里，设计速度为2...
6月28日上午9时19分，随着D1758次列车缓缓从泸州站驶出，泸州、自贡不通高铁的日子成为历史，这也标志着泸州、自贡、内江等川南半小时交通圈正式形成，川南正式融入成渝两地1小时交通圈。
据悉，绵泸高铁内自泸段线路全长128公里，设计速度为250km/h，共设内江北、内江东、白马北、自贡、富顺、泸县、泸州7个车站。
泸州站
国内首次
非处理采空区范围内修建高铁
绵泸高铁内自泸段沿线地形主要以浅丘、平原为主，但为何在设计之初，设计师多次迁改调整线路？
“地形太平坦了，沿线地形地质条件相对比较简单，沿线城镇化水平较高经济较发达，这便造成沿线居民建筑、城镇建筑比较分散也比较多，这为高铁建设带来难题。”据中铁二院绵泸高速铁路内自泸段项目经理兼总体卓建成介绍，为了选线，他曾多次到现场查看情况，除了建筑外，沿线的高压线、地下管网交错纵横，同样成为他在设计线路时多次改线的原因。
据了解，绵泸高铁内自泸段是四川省境内第一条时速250公里的有砟轨道高速铁路。根据测算，相比无砟轨道，有砟轨道从前期建设到后期维护，整体成本节约30%。
同时，该线路还是国内首个在非处理的采空区范围内修建高铁的项目。“传统灌浆不仅会对土地造成一定污染，同时由于西南地区特殊的地质结构，往往预计灌浆5吨，但许多情况下却远超预估数。”卓建成说，从工程经济合理性方面考虑，设置为路基工程不仅是一次很好的尝试，同时，相较于打竖桩等工艺，其后期更容易维护。通过设置沉降变形自动监测系统，便可及时掌控可能发生的潜在沉降变形，达到及时维护处理等效果。
泸州站站台
泸州迎来第一条高铁线
川南又一高铁枢纽正在形成
绵泸高铁内自泸段建成通车，对于泸州、自贡等川南地区来说意义非凡。
“这是一个好的开始，未来，泸州将继续谋划高铁的规划建设，将泸州建成为一个可通达成都、重庆、贵阳、昆明的高铁枢纽城市。”泸州市交通运输局副局长李智表示，绵泸高铁内自泸段是泸州的第一条高铁线，而目前正在建设的渝昆高铁也将经过泸州，目前泸州至遵义还未实现高铁通达，下一步将重点谋划泸州至遵义线路，与在建的遵义至贵阳高铁线连接后，泸州将成为川南又一高铁枢纽。
据李智介绍，目前泸州市正在谋划构建“一横两纵一环”。一横即国家“八纵八横”京昆高铁大通道-渝昆高铁，两纵即蓉遵高铁(成都经自贡、泸州至遵义，全程503公里)、泸州经大足至汉中铁路。一环即川南渝西城际铁路环线。多条高铁在泸州交汇，形成四向通达成都、重庆、昆明、贵阳、西安的1-2小时高铁交通圈。
泸州站候车厅
同时在货运铁路方面，泸州正在谋划打造“南向双通道、东西向沿江通道”。其中，南向主通道即列入国家西部陆海新通道规划的隆黄铁路，包括隆叙段扩能改造、叙永至毕节铁路。南向辅助通道即泸遵货运铁路，包括新建成的叙永至大村铁路和规划建设的大村至遵义铁路。东西向沿江通道则为沿江铁路重庆经泸州段至宜宾段。
红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道
编辑 官莉
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